Giám đốc điều hành của Uber ngoài giờ làm tài xế và điều đó đã thay đổi cách ông điều hành công ty
Khi các CEO tham gia cùng nhân viên của họ trong các chiến hào, điều đó có thể mang lại hiệu quả đáng kể về năng suất cho công ty của họ. Nhưng Giám đốc điều hành Uber Betvisa , Dara Khosrowshahi, đã đưa ý tưởng này lên một tầm cao mới khi anh ấy thực sự cầm lái và trở thành một trong những tài xế của công ty mình trong vài tháng. Nó bắt đầu như một nỗ lực để hiểu trải nghiệm của những người lái xe trong thời kỳ đại dịch, nhưng thử nghiệm cuối cùng đã buộc Khosrowshahi phải “xem xét lại từng giả định mà chúng tôi đã đưa ra.”
Khosrowshahi cho biết trong một cuộc phỏng vấn với tờ Wall Street Journal xuất bản hôm thứ Sáu: “Tôi nghĩ rằng toàn bộ ngành công nghiệp, ở một mức độ nào đó, đã coi các tài xế là điều hiển nhiên . Kể từ khi Uber Betvisa được thành lập vào năm 2009, mục tiêu của nó là mang đến cho hành khách trải nghiệm đi xe liền mạch, theo Khosrowshahi, người kế nhiệm người đồng sáng lập Uber, Travis Kalanick với tư cách là Giám đốc điều hành vào năm 2017, ngay cả khi đôi khi mục tiêu đó phải trả giá bằng tài xế.
Ông nói: “Từ trước đến nay, chúng tôi luôn đặt ưu tiên hàng đầu cho trải nghiệm của người lái.
Vào năm 2021, Khosrowshahi đã đăng trên Twitter trải nghiệm của anh ấy khi đạp xe vòng quanh San Francisco để thực hiện giao đồ ăn cho Uber Eats, nói với New York Times rằng ban đầu anh ấy “lo lắng” và “suýt chết” khi tham gia giao thông gần sân vận động bóng chày của thành phố trong khi Người khổng lồ đang chơi.
Khosrowshahi đã kể chi tiết hơn về trải nghiệm của anh ấy trong cuộc phỏng vấn với WSJ , nơi anh ấy mô tả việc sử dụng một chiếc Tesla cũ vào năm ngoái để giả làm tài xế Uber chở mọi người quanh thành phố, với danh sách phát Spotify được tuyển chọn và tất cả. Thử nghiệm này được gọi nội bộ là “Dự án Boomerang” và ban đầu được thiết kế để tìm hiểu cách công ty có thể thu hút nhiều tài xế hơn sau tình trạng thiếu hụt do đại dịch gây ra .
Thông qua nỗ lực, Khosrowshahi đã trải qua nhiều khiếu nại phổ biến của tài xế Uber Betvisa, bao gồm hành vi quấy rối từ người lái, lo lắng về việc duy trì xếp hạng cao và quy trình đăng ký khó chịu.
Anh ấy nói: “Toàn bộ trải nghiệm khá rắc rối.
Sau khi lượng hành khách sụt giảm trong đại dịch, hoạt động kinh doanh của Uber và Lyft đang bắt đầu phục hồi. Vào tháng 2, Khosrowshahi cho rằng thu nhập xuất sắc của công ty trong quý trước là nhờ nhu cầu của người tiêu dùng quay trở lại mức trước đại dịch. Công việc từ xa bắt đầu giảm bớt cũng đã giúp thúc đẩy cổ phiếu của Uber Betvisa trong năm nay
Nhưng những thách thức vẫn còn ở phía trước đối với Uber, đặc biệt là khi thu hút tài xế. Khi giá năng lượng và nhiên liệu tăng cao vào năm ngoái, tiền lương mang về nhà cho người lái xe bị thu hẹp đáng kể , buộc một số người phải làm việc với mức lương thấp hơn mức tối thiểu . Uber Betvisa đã có quan hệ không tốt với các tài xế về việc tăng lương để giúp bù đắp lạm phát, đặc biệt là kể từ năm ngoái khi công ty đã kiện thành công để ngăn chặn việc tăng lương trong dịp lễ ở thành phố New York.
Một thẩm phán ở New York đã ra lệnh cho Uber Betvisa tăng lương cho các tài xế vào tháng trước, nhưng căng thẳng tiếp tục tăng cao khi các tài xế ở những nơi khác trong nước tiếp tục chỉ trích phần phí chuyến đi mà Uber giữ và cáo buộc họ đình chỉ hoặc hủy kích hoạt tài khoản do phân biệt đối xử.
Những bất đồng cũng tồn tại về tình trạng việc làm của các tài xế Uber Betvisa . Tháng trước, một tòa phúc thẩm ở California đã giữ nguyên phân loại năm 2020 đối với các tài xế Uber là nhà thầu độc lập chứ không phải nhân viên, điều đó có nghĩa là công ty không cần cung cấp cho tài xế bảo hiểm thất nghiệp và bảo hiểm y tế hoặc trang trải chi phí kinh doanh.
Công ty cũng phải đối phó với sự cạnh tranh từ Lyft, tháng trước đã bổ nhiệm một CEO mới. Uber Betvisa vẫn thống trị 71% thị trường chia sẻ xe ở Mỹ so với 29% của Lyft, nhưng Giám đốc điều hành mới của Lyft, David Risher, cho biết ông hoan nghênh sự cạnh tranh. “Tôi nghĩ thế giới muốn và gần như cần một số hai mạnh mẽ,” Risher nói trong một cuộc phỏng vấn gần đây với Fortune.
Khosrowshahi đã ngụ ý trong cuộc phỏng vấn với WSJ rằng việc giữ chân các tài xế và khiến Uber làm việc cho họ là chìa khóa để duy trì sự phục hồi hiện tại của nó. Anh ấy nói rằng việc trở thành một CEO không phải là người sáng lập cho phép anh ấy có nhiều cơ hội hơn để thực hiện những thay đổi mang tính sáng tạo và có khả năng gây đột phá, điều này có thể bao gồm nhiều nỗ lực hơn để giành được “trái tim và khối óc” của những người lái xe.