Các hãng hàng không có thể đạt đến giới hạn chịu đựng của hành khách đối với giá vé cao
Tuần trước, Triển lãm hàng không Betvisa Paris đã ghi nhận mức đơn đặt hàng máy bay của hãng cao nhất trong 15 năm. Vâng, phần lớn trong số đó đến từ hai hãng hàng không Ấn Độ với kế hoạch giao hàng trong suốt thập kỷ tới.
Nhưng tâm lý lạc quan đã thúc đẩy những đơn đặt hàng đó dường như được chia sẻ trên toàn cầu khi hành khách bỏ qua giá vé máy bay tăng vọt , lạm phát kỷ lục và lo ngại về khả năng suy thoái kinh tế để đặt kỳ nghỉ của họ – hàng không Betvisa
Sau ba năm khủng khiếp, các giám đốc điều hành hãng hàng không đang say sưa với lượng đặt vé bội thu và sự khoan dung rõ ràng của công chúng đi máy bay đối với giá vé cao hơn bao giờ hết. Nhưng trong bao lâu nữa? Không nhiều, tôi đoán thế.
Theo dữ liệu được trích dẫn bởi Hội đồng Sân bay Quốc tế Châu Âu, giá vé máy bay toàn cầu trong tháng 5 cao hơn khoảng 36% so với năm 2019. Hopper, ứng dụng du lịch của Hoa Kỳ, ước tính rằng giá vé từ Hoa Kỳ đến Châu Âu đã tăng 23% trong năm 2019. Virgin Atlantic cho biết giá vé Bắc Đại Tây Dương trên các tuyến của họ tăng 35% so với cùng kỳ.
Và vẫn còn, hành khách đang bay. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế dự báo rằng lưu lượng hành khách sẽ chỉ ở mức pip 2019 vào năm tới, bất chấp những cơn gió ngược của giá vé cao hơn, lạm phát và bất ổn kinh tế.
HƠN CHỈ LÀ “DU LỊCH TRẢ THÙ”
Theo Ed Bastian, giám đốc điều hành của Delta Air Lines, đây không chỉ là cái gọi là chuyến du lịch trả thù sau nhiều năm bị hạn chế bởi COVID-19 . “Chúng ta đang trong quá trình phục hồi sau đại dịch kéo dài nhiều năm, điều này sẽ vượt xa bất kỳ điều gì mà bất kỳ ai mong đợi,” anh ấy đã châm biếm vào tháng Tư.
Các nhà hoạch định hàng không cho biết việc dự đoán hành vi của người tiêu dùng đã trở nên phức tạp hơn rất nhiều sau đại dịch. Theo một nhà dự báo, các dự báo trước đây đã có thể khai thác dữ liệu hàng thập kỷ mô tả chi tiết cái gọi là độ co giãn của cầu theo giá – về bản chất là mối liên hệ giữa mức giá vé máy bay, điều kiện kinh tế rộng lớn hơn và xu hướng đi lại.
Nhưng “những giả định đó dựa trên một thị trường phát triển theo một hướng, đó là vé ngày càng rẻ hơn,” ông nói. Điều này không còn là trường hợp nữa.
“Điều gì xảy ra khi hết tiền tiết kiệm [COVID-19] và nếu tỷ lệ thất nghiệp cao hơn? Không ai biết,” Rob Morris, người đứng đầu bộ phận tư vấn toàn cầu tại Ascend by Cirium cho biết.
KIẾM ĐƯỢC NHIỀU DOANH THU HƠN
Hơn nữa, một số hãng hàng không Betvisa đã lợi dụng sự không phù hợp về cung và cầu sau COVID để kiếm thêm doanh thu từ hành khách trong khi cung cấp ít hơn, khiến chi phí thực của chuyến bay trở nên kém minh bạch hơn và làm tăng rắc rối cho việc đi lại. Hành lý xách tay không còn được bao gồm trong giá vé cơ bản của nhiều hãng hàng không – dù là hãng hàng không giá rẻ hay hãng truyền thống.
Và nếu bạn không trả tiền cho việc phân bổ chỗ ngồi, bạn có thể thấy bạn đồng hành của mình ngồi ở cuối máy bay – ngay cả khi xung quanh bạn là những ghế trống, như tôi đã có trong chuyến đi gần đây tới Dublin.
Cái gọi là định giá nhỏ giọt này, được sử dụng trong nhiều ngành công nghiệp giải trí, hiện đang chịu sự giám sát của chính phủ ở Vương quốc Anh. Nếu chính phủ cảm thấy bắt buộc phải hành động, đó chắc chắn là một dấu hiệu cho thấy người tiêu dùng đang đạt đến giới hạn của họ.
Các đèn khác đang nhấp nháy. Hopper cho biết số lần kiểm tra giá trước khi đặt vé đã tăng từ 25 đến 50% trong quý đầu tiên của năm 2023 so với năm 2019. Nhiều du khách cũng đang tìm kiếm các chuyến bay vào thứ Hai đến thứ Tư, khi giá vé có xu hướng rẻ hơn.
Hayley Berg, nhà kinh tế học hàng đầu của Hopper cho biết: “Điều đó cho tôi biết mong muốn đi du lịch vẫn còn đó, nhưng cũng có áp lực về ví tiền.
RỦI RO TĂNG CHI PHÍ SINH HOẠT – hàng không Betvisa
Vận tải hàng không Betvisa, thường là đầu mối cho lưu lượng hành khách, cũng đang chậm lại. Marie Owens Thomsen, nhà kinh tế trưởng tại IATA, tin rằng tăng trưởng nhu cầu hiện tại có thể chậm lại trong tương lai gần.
Cô ấy nói với tôi: “Năm 2023 là một điểm tuyệt vời đối với ngành hàng không. Bà nói: “Mọi người có thu nhập và điều đó quan trọng hơn thực tế là sức mua đang giảm đi. “Tôi sẽ đặt dấu chấm hết cho điều đó khi tỷ lệ thất nghiệp bắt đầu tăng trở lại. Điều đó có thể xảy ra vào cuối năm nay.”
Các hãng hàng không Betvisa có thể đang tăng cao, nhưng họ biết những rủi ro. Ngay cả Delta cũng đã cắt giảm công suất theo kế hoạch trên các tuyến xuyên Đại Tây Dương từ tháng 9 để đề phòng, điều này cũng thuận tiện giúp tăng giá vé.
Giám đốc thương mại của Virgin Atlantic, Juha Jarvinen, cho biết ông chưa thấy bất kỳ dấu hiệu nào cho thấy nhu cầu đang chậm lại. Tuy nhiên, phạm vi tăng giá vé có thể đã đạt đến giới hạn của nó. “Nếu có một cuộc khủng hoảng chi phí sinh hoạt ngày càng tăng. . . điều đó sẽ có tác động đến chi tiêu của mọi người và chúng ta cần chuẩn bị để điều chỉnh”.
Nguồn: Financial Times